Как сделать транспортный тендер эффективным?

people working with sheets and a smartphone

Бытует мнение, что провести тендер – это просто.

Достаточно собрать необходимое количество предложений, усилить конкурентную борьбу и в итоге получить максимально низкие цены.

И если все так просто, и транспортные услуги одинаково хорошо может закупать любой, то наверное, все производственные или торговые компании осуществляют доставку до своих клиентов одинаково быстро, качественно и минимальной для себя ценой. Получается, что логистика не является конкурентным преимуществом.

Но так ли это на самом деле? Звучит сомнительно, ведь разницу в качестве доставки все мы замечаем невооруженным глазом. И все больше компаний рассматривают логистику как источник своего конкурентного преимущества. А отдел логистики испытывает постоянное и увеличивающееся давление по необходимости повышения качества доставки, сокращения сроков и размеров доставляемой партии, снижении стоимости перевозки.

Это приводит к тому, что грузоотправитель «давит» на перевозчика, вынуждает его снижать ставки и увеличивать уровень сервиса. И здесь всегда важно помнить, за счет чего перевозчик может снижать ставки. Ведь маржинальность перевозчика сегодня и так достаточно низка, всего в районе 6-8%, и постоянно снижать тарифы за счет снижения своей прибыли перевозчику не выгодно. Тогда как грузовладелец может добиться снижения затрат на перевозки?

Ответ кроется в таком хитром термине, как «коллаборационная логистика» - логистика взаимодействия. Но каким образом?

Коллаборационная логистика.

И грузоотправитель и грузоперевозчик видит только часть большой картины. В поле зрения грузоотправителей – конкурентный и широкий рынок предложений, а грузоперевозчики, в свою очередь, видят такой же конкурентный и широкий рынок транспортной потребности.

Для эффективной совместной работы требуется механизм, позволяющий сторонам сопоставить их интересы и увидеть единую картину. И уже она поможет обеим сторонам извлечь максимальную пользу: грузоотправитель получит перевозчиков, которые наилучшим образом решат его транспортные потребности за хорошую цену, а грузоперевозчик получит работу, в которой он наиболее конкурентоспособен и компетентен.

Электронные таблицы или платформа?

Можно ли это сделать привычном способом с помощью электронных таблиц? Отчасти, наверное, да. Но статистика говорит о том, что разница в эффективности решений ручного и машинного анализа может достигать 8%, особенно для больших и сложных массивов данных, которыми зачастую являются долгосрочные транспортные тендеры. Выбор становится очевидным.

Использование результатов, полученных с помощью методов математического моделирования, становится необходимостью для крупных производственных компаний, которые стремятся найти оптимальную для себя матрицу поставщиков. И в случае, если ваша компания задумывается над тем, как анализировать текущие объемы данных и извлекать из этого конкретную финансовую выгоду, то главным советом - обращать внимание на те инструменты, в том числе тендерные платформы, которые инвестируют в инновации и развивают методы интеллектуального анализа больших объемов данных.

Полная версия материала доступна на сайте "Транспорт Российской Федерации".

Новостная рассылка