Как развивать грузоперевозки в условиях падения доходов населения

Перевозчики не в силах остановить рост цен на бензин, однако они могут оптимизировать тариф, исключив простой транспорта с помощью цифровых технологий

Компания Transporeon опросила более ста директоров по логистике крупнейших производственных компаний из разных отраслей о влиянии экономической ситуации на транспортные издержки бизнеса.

Давление на потребителя

В большинстве компаний отмечают, что рост цен на услуги автомобильных перевозчиков продолжается второй год подряд. В 2018 году, по оценке 32% опрошенных, транспортные тарифы увеличились более чем на 10%. На 2019 год рост свыше 10% прогнозируют уже 44% грузоотправителей.

Между тем исследование «Агентства Маркет Гайд» показывает, что в 2018 году доля логистических затрат в ВВП России была одной из самых высоких в мире — около 16%. И перевозчикам, и грузоотправителям нужна оптимизация. Растущая нагрузка на сектор грозит проблемами всем смежным отраслям. На первый взгляд, самый простой вариант для грузоотправителей — повысить цены для конечного потребителя. Можно не тратить ресурсы на поиск более выгодных предложений среди логистических компаний, а решить проблему здесь и сейчас. Однако в высококонкурентной среде нельзя предлагать нерелевантную цену, особенно в условиях снижения покупательной способности. В начале 2019 года рост российской экономики замедлился — в том числе из-за повышения НДС, то есть прямой нагрузки на потребителей. Реальные доходы сократились в первом полугодии на 1,3%. И это долгосрочный тренд: по данным Аналитического центра при правительстве, снижение реальных располагаемых доходов населения стало самым затяжным в новейшей российской истории: оно идет уже шестой год и составило 10,8% от уровня 2013 года.

В таких условиях компании ищут иные способы снизить издержки. Согласно опросу, 37% грузоотправителей считает, что необходимо активнее вести переговоры с перевозчиками и искать источники оптимизации, 20% готовы серьезно пересмотреть пул перевозчиков.

Сами перевозчики не могут влиять на уровень дорожных сборов, лизинговые тарифы, стоимость страхования, а главное — на цену топлива, составляющую основную долю в тарифе. Они могут давать скидку только за счет издержек, которые напрямую контролируют. Здесь очевидный путь — исключить простой транспортного средства, а для этого маршруты должны быть максимально закольцованы, время ожидания минимизировано, время разгрузки/погрузки регламентировано. По той же схеме работают, например, авиакомпании-лоукостеры: так как компания зарабатывает, только когда самолет в воздухе, время на уборку салона и подготовку судна к полету максимально оптимизировано, а маршрутная сеть закольцована.

Способы оптимизации

Добиться этой цели можно с помощью новых технологий. Информационный обмен между перевозчиками и грузоотправителями сейчас нередко происходит в режиме реального времени. Например, сегодня перевозчик получил заказ из Москвы в Казань с отправкой на завтра. Он в течение нескольких секунд может подтвердить заказ, забронировать временной интервал на разгрузку и получить обратный заказ из Казани в Москву. Если перевозчик обладает информацией, он планирует свои ресурсы, экономит на простое и пустых пробегах, соответственно, может предлагать лучшие цены. Крупные производственные компании, у которых транспортная потребность довольно высокая (скажем, от 30 машин в день), в среднем экономят до 15% затрат на транспорт за счет внедрения цифровых решений.

Оптимизация может коснуться и процесса поиска новых перевозчиков. Если у вас, как у грузоотправителя, десять маршрутов, то задача легко решается вручную с помощью сравнения тарифных и прочих условий в Excel. Другое дело, когда маршрутов сто и есть много разных требований к условиям перевозок. Существуют платформенные решения, которые изначально подбирают оптимальных перевозчиков. Это электронные платформы проведения торгов, основанные на методах математического моделирования и самостоятельно рассчитывающие оптимальный набор транспортных компаний исходя из маршрутов и тарифных ставок. Возможности оптимизации с платформенным подходом достигают 4–7% от общих затрат на транспортировку.

В конце 2018 года была утверждена национальная программа «Цифровая экономика», в рамках которой планируется развивать информационные технологии в том числе в транспортном секторе. Транспортная стратегия правительства предполагает, что к 2030 году объем автомобильных перевозок вырастет в 1,3 раза, до 412 млн т в год. Дополнительный толчок может дать и реализация дорожного нацпроекта как фактора роста протяженности перевозок и оптимизации маршрутов.

Но если вскоре компании различных секторов экономики не пойдут на оптимизацию и автоматизацию логистики, эти цели окажутся под угрозой, и мы даже можем увидеть сокращение оборотов торговли. Полностью компенсировать растущие издержки, конечно, не получится, но можно будет сдерживать рост цен на потребительские товары, получая преимущество перед конкурентами. А так как затраты на перевозку в конечной цене товара могут достигать 70% — прибыльность вашего бизнеса может значительно вырасти.

Источник: https://pro.rbc.ru/demo/5d6d18299a7947093ea9a5b0

Новостная рассылка